到2020年，新能源汽車在我國交通運輸行業(yè)交通運輸行業(yè)的應(yīng)用將初具規(guī)模，交通部并明確了“總量達(dá)到30萬輛，新能源汽車對城市交通運輸節(jié)能減排的貢獻(xiàn)率達(dá)到20%”的發(fā)展目標(biāo)。
在行業(yè)選擇上，則重點在城市公交、出租汽車和城市物流配送領(lǐng)域。因地制宜的以地方人民政府為主體，指導(dǎo)各地結(jié)合城市公交線網(wǎng)、出租汽車運營和城市物流配送的實際情況，做好新能源汽車技術(shù)選型論證，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)新能源汽車在交通運輸行業(yè)的推廣應(yīng)用工作。
新能源汽車在交通運輸行業(yè)的運營效率明顯提升，純電動汽車運營效率不低于同等燃油車輛的90%。純電動汽車較同等燃油車輛節(jié)約能源50%以上。新能源城市公交車、出租汽車和城市配送車輛的可靠性顯著增強(qiáng)，車輛故障率明顯減少。
新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的法規(guī)政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系基本建立，可持續(xù)發(fā)展的機(jī)制比較完善；新能源汽車購買、運營、維護(hù)成本顯著下降，交通運輸企業(yè)購買使用新能源汽車的主動性明顯增強(qiáng)。
新能源汽車方向投資的邏輯思路主要表現(xiàn)為：第一，電池及充電技術(shù)提升，以實現(xiàn)快速充電技術(shù)制約或提升續(xù)航能力，這條技術(shù)主線上市公司值得關(guān)注；第二是充電樁的建設(shè)，充電設(shè)備是首要受益點，但制新能源汽車數(shù)量仍較少，充電樁建設(shè)這塊目前收益體現(xiàn)應(yīng)速度較慢，但是未來成長空間大；第三，新能源汽車角度客車擴(kuò)張程度應(yīng)高于普通家庭用車，因為客車采購主要受政府及政策主導(dǎo)，其推廣阻力相對最小。
