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一項(xiàng)工程開(kāi)工建設(shè)，需要大量的鋼材，怎么辦？過(guò)去的做法是，工地老板跑遍當(dāng)?shù)馗鱾€(gè)鋼材市場(chǎng)，選擇好品牌，聯(lián)系車(chē)輛把鋼材運(yùn)送到工地，隨后自己動(dòng)手進(jìn)行加工處理。如果采購(gòu)量規(guī)模過(guò)大，還要找個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)進(jìn)行存儲(chǔ)，萬(wàn)一進(jìn)貨量超過(guò)需求量，還得為用不完的鋼材發(fā)愁。
這種傳統(tǒng)的鋼材交易方式正在發(fā)生變化，一種新型的一站式金屬供應(yīng)鏈開(kāi)始出現(xiàn)：用戶(hù)只要拿著圖紙，來(lái)到專(zhuān)門(mén)的鋼材物流園采購(gòu)，物流園就有專(zhuān)人按照用戶(hù)的要求配好原料，按照規(guī)格做好預(yù)加工，然后把貨送到用戶(hù)的手中。這種方式節(jié)省了用戶(hù)大量的人力、物力和精力，既降低了成本，又有效地提高了效率。
這種被稱(chēng)之為"第四方物流"的現(xiàn)代流通模式，正在我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)悄然興起。正在建設(shè)中的廈門(mén)鑫城（國(guó)際）金屬物流園，就是這種現(xiàn)代流通模式的一個(gè)企業(yè)。
第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它不承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)，而是供需雙方及第三方物流的"指揮者"，通過(guò)對(duì)各種資源進(jìn)行整合，為客戶(hù)提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案。近幾年，我國(guó)的環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角和珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，誕生了許多"第四方物流"的新型物流園。
上海、天津、杭州等城市的大型國(guó)際金屬物流園，一直走在全國(guó)的前面，不僅取得了很大的成功，而且已經(jīng)逐步形成比較成熟的模式。長(zhǎng)期在蘇南地區(qū)從事鋼材貿(mào)易的民營(yíng)企業(yè)家李神貴，瞄準(zhǔn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展機(jī)遇，把這種成熟的模式移植到廈門(mén)，決心在廈門(mén)建設(shè)一座海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)模最大、功能最強(qiáng)、技術(shù)含量最高的現(xiàn)代物流城。
在鑫城金屬物流園建設(shè)之前，福建省的鋼材貿(mào)易還較為落后。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)華東地區(qū)的南片區(qū)，鋼材需求量約為1.5億噸。然而，福建省以及整個(gè)海西區(qū)域，鋼材貿(mào)易格局依舊是傳統(tǒng)的散、亂、差、小，"前店后庫(kù)"的夫妻檔屢見(jiàn)不鮮。這種落后的經(jīng)營(yíng)模式，一方面難以成效益，另一方面，這些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的小流通企業(yè)為了生存，不得不拼命壓低銷(xiāo)售價(jià)格，最終形成惡性競(jìng)爭(zhēng)。
作為"第四方物流"的服務(wù)商，廈門(mén)鑫城是一站式的鋼材金屬供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，準(zhǔn)確地說(shuō)，它是一座集鋼材交易、電子商務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、中轉(zhuǎn)、融資、結(jié)算、信息等功能為一體的現(xiàn)代化物流園，通過(guò)一條完整的供應(yīng)鏈，為鋼材用戶(hù)提供完整的鋼材供應(yīng)方案。廈門(mén)鑫城所主導(dǎo)的供應(yīng)鏈集合六百多家大小企業(yè)，每一次采購(gòu)都能夠確保最適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
融資是這條供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，廈門(mén)鑫城里設(shè)立了融資擔(dān)保有限公司，為入駐的鋼鐵流通企業(yè)提供多品種、多層次的融資擔(dān)保服務(wù)，緩解制約中小企業(yè)發(fā)展的資金瓶頸，提高他們的經(jīng)營(yíng)能力。
