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6月8日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作。通過稅費(fèi)、土地、過路過橋費(fèi)等8項(xiàng)政策為物流業(yè)減負(fù)，被稱物流業(yè)"國(guó)八條"。

與兩年多前物流業(yè)入選"十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃"的頗為意外不同，物流業(yè)"國(guó)八條"的出臺(tái)，業(yè)界人士并不感到突然。一位物流企業(yè)老總告訴記者，前一段時(shí)間，央視推出"聚焦物流頑癥"的系列報(bào)道，可以理解為物流業(yè)"國(guó)八條"出臺(tái)的預(yù)熱和前奏。物流業(yè)"國(guó)八條"或許引發(fā)物流行業(yè)新一輪的投資熱。

果真被言中。近日，中國(guó)南車股份有限公司 （以下簡(jiǎn)稱 "中國(guó)南車"）已就中國(guó)南車株洲物流基地項(xiàng)目簽約合作框架協(xié)議，這標(biāo)志著中國(guó)南車開始涉足物流業(yè)。

物流業(yè)被稱為"第三利潤(rùn)源"。制造企業(yè)涉足物流產(chǎn)業(yè)有助于資源整合、降低成本、提高物流效率，為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。然而，硬幣的另一面是，自建物流體系也面臨著前期投入大、運(yùn)營(yíng)成本高等風(fēng)險(xiǎn)。這也需要制造企業(yè)綜合考量。
"淘金"物流業(yè)

公開資料顯示，株洲南車物流有限公司由中國(guó)南車旗下租賃公司、以及目前中國(guó)南車在株洲布局的4個(gè)子公司：株機(jī)公司、株洲所、電機(jī)公司以及長(zhǎng)江公司5方共同出資成立。項(xiàng)目占地500余畝，項(xiàng)目建設(shè)期為3年。

其實(shí)，制造企業(yè)"圈地"發(fā)展物流，中國(guó)南車只能算是一個(gè)后起之秀。2010年1月29日，一汽集團(tuán)把旗下長(zhǎng)春陸捷物流有限公司更名為一汽物流有限公司，也加速物流資產(chǎn)第三方化的擴(kuò)張。同年8月，一汽物流 （成都）有限公司成立。2011年1月，寶鋼集團(tuán)正式成立了寶鋼物流，推進(jìn)內(nèi)部物流資源整合，并向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

中國(guó)南車之所以進(jìn)軍物流業(yè)，企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以及由此引發(fā)的物流費(fèi)用增加是最直接的驅(qū)動(dòng)力。2010年，株洲地區(qū)南車4個(gè)子公司的采購(gòu)總額超過200億元，到2015年采購(gòu)總額預(yù)計(jì)超過500億元。隨著業(yè)務(wù)的快速拓展，外租倉(cāng)庫(kù)及運(yùn)輸費(fèi)用也在逐年增加。

中國(guó)南車認(rèn)為，"如果集中建設(shè)物流基地，不但有利于集團(tuán)公司降低投資、減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，而且利于物流資源在子公司之間的有效調(diào)配。整合物流資源將為南車產(chǎn)生明顯效益。"

沈陽(yáng)市發(fā)改委的一位主管物流業(yè)的官員向記者道出中國(guó)南車投資物流的另外一個(gè)原因："像中國(guó)南車屬于大型裝備制造企業(yè)，貨物類型決定了其對(duì)物流企業(yè)服務(wù)能力有著特殊要求。但是國(guó)內(nèi)特別是南方地區(qū)能夠承接其物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)為數(shù)不多。從這個(gè)角度上說(shuō)，中國(guó)南車涉足物流業(yè)也有不得已的苦衷。"

"轉(zhuǎn)型"孕育機(jī)遇

制造企業(yè)涉足物流企業(yè)，追逐"第三利潤(rùn)源"是重要的推手。有人甚至預(yù)測(cè)，物流產(chǎn)業(yè)將開始"黃金十年"的發(fā)展時(shí)期。

對(duì)物流業(yè)發(fā)展前景利好預(yù)期的一個(gè)很重要依據(jù)是，國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視和國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)需求。2009年3月，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)，物流業(yè)作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)的地位確立。物流業(yè)縱貫商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中其他產(chǎn)業(yè)有較高的關(guān)聯(lián)度。物流業(yè)成為從中央到地方推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和國(guó)民經(jīng)濟(jì)升級(jí)發(fā)展的不可或缺的抓手。

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2010年，中國(guó)社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值分別可達(dá)125萬(wàn)億元和2.7萬(wàn)億元，"十一五"期間年均分別增長(zhǎng)21%和16.7%。據(jù)此估算，2010年，中國(guó)物流業(yè)增加值占GDP比重可達(dá)7%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重約達(dá)16%。

然而，這一看似風(fēng)光的行業(yè)其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，整個(gè)物流行業(yè)的平均毛利率由2002年的30%降低到了現(xiàn)在的10%以下。有數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利潤(rùn)率為3%~5%，公路貨運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)率更是僅有2%~3%，整個(gè)物流行業(yè)平均利潤(rùn)率也不過7%左右。而且，我國(guó)物流效率低下也飽受詬病。2010年我國(guó)物流費(fèi)用占國(guó)民生產(chǎn)總值比重約為18%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍。這一數(shù)字與"十一五"期間沒有明顯變化。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這表明我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很大的上升空間。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐的加快，和國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)扶持力度的加大，必將釋放出巨大的物流需求。

特別是近期發(fā)布的物流業(yè)"國(guó)八條"，將加快困擾物流企業(yè)做大做強(qiáng)進(jìn)程中稅負(fù)過重、不合理罰款、用地成本過高、資金短缺、物流車通行不暢等諸多問題的改善步伐。

向 "第三方"轉(zhuǎn)型

制造企業(yè)主輔分離，把物流業(yè)務(wù)外包，讓社會(huì)化的第三方物流企業(yè)發(fā)揮專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，更有利于物流效率的提高。這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)到共識(shí)。無(wú)論是國(guó)家級(jí)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，還是各級(jí)地方政府推出的扶持物流企業(yè)發(fā)展的政策和措施，制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展幾乎都被當(dāng)作核心內(nèi)容之一。

中國(guó)南車自建物流的做法似乎有悖于國(guó)家倡導(dǎo)和大力推動(dòng)的"兩業(yè)聯(lián)動(dòng)"發(fā)展思路，且面臨著前期投入大、運(yùn)營(yíng)成本高的風(fēng)險(xiǎn)。

不過，有分析人士認(rèn)為，集中建設(shè)株洲地區(qū)物流中心后，一方面，作為中國(guó)南車的"第三利潤(rùn)源"，資源利用率的提升、物流效率的提高和成本的降低，必然會(huì)帶來(lái)企業(yè)贏利水平的提高；另一方面，利用株洲地區(qū)的地理優(yōu)勢(shì)和軌道裝備配件制造企業(yè)聚集的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，面向社會(huì)進(jìn)行市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，打造專業(yè)的第三方物流企業(yè)，為南車創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。至于前期經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，是企業(yè)謀求更大發(fā)展空間和追逐更高利潤(rùn)中所必須承受和經(jīng)歷的。

中國(guó)南車也指出，南車建成后的中國(guó)南車株洲物流基地，不僅能滿足4個(gè)地處株洲的南車子公司"十二五"物流需求，還可同時(shí)為相關(guān)供應(yīng)商和株洲地區(qū)其他企業(yè)提供第三方、第四方物流服務(wù)。

此前在公布了到2015年?duì)I業(yè)收入要突破1500億元的戰(zhàn)略目標(biāo)后，中國(guó)南車就提出"十二五"期間要"建立高效先進(jìn)的關(guān)鍵部件內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈及富有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流與供應(yīng)鏈管理體系"的戰(zhàn)略舉措。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)幾乎每一個(gè)涉足物流業(yè)的制造企業(yè)，都將成長(zhǎng)為"專業(yè)化的第三方物流服務(wù)商"作為目標(biāo)。從發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展歷程中，也不乏第三方物流企業(yè)脫胎于制造企業(yè)的案例。

但轉(zhuǎn)型之路不可能一蹴而就。青島海爾物流 （2010年被青島新日日順物流服務(wù)有限公司收購(gòu)）一直聲稱是一家社會(huì)化的第三方物流公司。但其負(fù)責(zé)人曾對(duì)本報(bào)記者坦言："我們服務(wù)的范圍不是簡(jiǎn)單地局限于海爾產(chǎn)品，還服務(wù)于許多跨行業(yè)的客戶。但從目前的客戶構(gòu)成情況來(lái)看，海爾是我們最大的客戶。"顯然，這是包括中國(guó)南車在內(nèi)的眾多涉足物流業(yè)的制造企業(yè)必須經(jīng)歷的"成長(zhǎng)煩惱"。

如果說(shuō)中國(guó)南車轉(zhuǎn)型第三方物流服務(wù)商還是"將來(lái)時(shí)"的話，那么制造企業(yè)紛紛"跨界"搶食物流"蛋糕"，擠壓了社會(huì)化物流企業(yè)的生存空間，在物流的某些細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)是"現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)"。

去年11月，中遠(yuǎn)物流宣布退出耕耘多年的汽車物流市場(chǎng)。其中一個(gè)重要原因是，"目前絕大部分汽車制造企業(yè)都有自己控股或參股的合資汽車物流公司，一定程度上市場(chǎng)分割已經(jīng)完畢。"目前，國(guó)內(nèi)汽車物流80%以上市場(chǎng)已經(jīng)集中在安吉物流、一汽物流、風(fēng)神物流、長(zhǎng)安民生等十幾家大型企業(yè)手中。

前面提及的沈陽(yáng)市發(fā)改委官員則認(rèn)為，一方面，"兩業(yè)聯(lián)動(dòng)"是行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，這一點(diǎn)毋庸置疑。我國(guó)物流市場(chǎng)只會(huì)越做越大，只要能夠滿足客戶的物流需求，第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)空間依然廣闊。另一方面，自建物流的制造企業(yè)都打算或正在大力拓展第三方物流業(yè)務(wù)的行動(dòng)，表明他們認(rèn)同"兩業(yè)聯(lián)動(dòng)"的發(fā)展思路。制造企業(yè)涉足物流業(yè)或許是"兩業(yè)聯(lián)動(dòng)"在我國(guó)物流行業(yè)所處發(fā)展階段的一種過渡的表現(xiàn)形式。